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新宝马5系中的540i、M550i都开过了，这次测试的宝马530e，主题是节能，530e是宝马5系的Hybrid混能车，而且具有插电充电功能。 530e採用新5系的结构，其六角头灯是亮点之一，以LED饰灯围绕，伸延至中间双肾形进风口，进风口设有「Active Grill Shutter」，在关闭后可减低风阻，尤其在电动模式时，不需要氧气燃烧，又不需冷却时，便可完全关闭。设在前轮后方的出风口，是新一代BMW车系的设计，每一款车的设计也不同，530e的银色饰板比较低调。
2018 BMW 530e。〈李奥/大纪元〉
新5系的尺寸也有增加，底盘比上一代增加了7毫米，车宽也增加了5毫米，但是车重却因为使用了镁、铝和高强度钢材等，而减少了近100公斤，而530e需要增加电动马达与电锂电池，所以车重比一般5系为重。
BMW 530e是一辆Plug-In Hybrid，它的动力组合由一台四缸引擎与电动马达所组成，称为ePower。引擎使用了BMW的TwinPower涡轮技术，马力输出达到184匹，236磅呎扭矩；电动马达则有113匹马力，以及184磅呎扭矩。两者混合输出为252匹马力及310磅呎扭矩。530e的0-100公里/时加速约为6.2秒，极速235公里/时。与同为Hybrid的ActiveHybrid 5比较，ActiveHybrid 5採用一台3.0升双涡轮增压6缸引擎与一台40kW的电机搭配，最大输出为335匹马力，电马达输出54匹马力，虽然动力上530e稍逊，但是在节能上530e更为出色。
2018 BMW 530e。〈李奥/大纪元〉
BMW 530e内置了9.2kW/h的锂离子电池，使530e可用纯电力行驶约50公里（31英里），可于5小时内完全充满，给以BMW的iWallbox则可于3小时内充满。此外，BMW更可提供无线充电的方式，现时仍在测试阶段的无线充电，在地上装上充电板的仪器，当530e驶上去时，车底的线圈与充电板内线圈，以电磁场方法为汽车充电，电力高达3.2kW，所以约需3.5小时便可。
这辆测试的530e，採用深蓝色为外表，内装则是白色皮革座椅，形成强烈的对比。20方向可调校的前座椅均有三个记忆位置，并都装有按摩功能，跟以往的按摩功能不同，现有的具多种不同按摩位置选择，包括肩膀、腰部、臀部等，而且分为三段强弱。而最令笔者感到惊喜的，是座椅旁的方向调节，只要将手放在按键上（不用按下去），中控台萤幕就会动态显示那个按键是调节那几个方向之用，反应也很快。
中控台以一个10.25吋（260毫米）的宽萤幕为主，内里运行最新的iDrive 6.0系统，採用「卡片」形主页面，可同时显示多种简讯，如气温、收音机等，而要进入详细设定，便可选定所需「卡片」，按下操纵进入即可。值得留意是新萤幕增加了触碰式操作，然而驾驶时使用iDrive Controller仍是比较方便，而且Controller上方也使用了如智能电话般的触控，也可以手写输入，十分方便。中控台底部位置装上了无线充电板，只要把手机（内置无线充电功能）放上去，便会在旅程中为手机充电。
手势输入是BMW的其中一个新玩意，例如以在萤幕前食指画圈，顺时针方向是加大音量，逆时针就是减少音量。
实际上，测试的530e在充满电时只可行驶约20公里，由于笔者的家与上班地点很近，所以20公里还是足够来回，只是在上坡路段需要引擎的辅助，一週下来的耗油还是很少，也好，不然长期不用油，又要担心油缸内的汽油受潮。笔者遇到的难题是充电器电线长度不足，每次均要往车房开入一点才可充电，毕竟每次停车也要插电充电，真心期待无线充电的来临。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
BMW 530e xDrive规格：
长/宽/高：194.6吋 / 73.5吋 / 58.4吋
重量：1,935千克
动力系统：2.0升直四涡轮增压引擎 + 电动马达
马力（引擎）：180匹@4,000
扭力（引擎）：225磅呎@1,800-4,750
马力（马达）：111匹@3,170
扭力（马达）：184磅呎@0-3,170
传动系统：8速自动变速箱
耗油量（综合）：3.3升/百公里
耗油量（综合）：72英里/加仑
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